De 1927 à 2026 : comment le plus vieil aéroport du Canada est redevenu le futur du voyage à Montréal

Pour bien des Montréalais, l’aéroport de Saint-Hubert évoquait jusqu’ici des petits appareils privés ou des écoles de pilotage. Pourtant, ce site inauguré en 1927 — bien avant que Dorval ne devienne la plaque tournante que l’on connaît — vient de boucler la boucle. En ouvrant les portes de son tout nouveau terminal commercial, l’Aéroport Métropolitain de Montréal (MET) ne se contente pas de moderniser ses pistes : il redéfinit complètement l’expérience du voyage intérieur au pays.

Narcity Québec a eu l’exclusivité de visiter ces installations flambant neuves à quelques mois de l’inauguration officielle prévue pour cet été. Verdict : l’odeur de neuf et l’efficacité de conception risquent de faire de l’ombre au géant de l’ouest de l’île.

Un saut dans le temps, le confort en plus

Oubliez le béton gris et les couloirs interminables. Le concept architectural de la firme Scott & Associates mise sur la lumière naturelle et un design épuré qui rappelle l’élégance des premières heures de l’aviation, tout en intégrant les technologies de 2026.

L’un des éléments les plus frappants est le clin d’œil historique au dirigeable R-100, qui avait marqué les esprits en s’imposant à Saint-Hubert en 1930. Cette touche de nostalgie se marie parfaitement avec les bornes d’enregistrement en libre-service et les passerelles d’embarquement ultra-modernes.

[Image de l’intérieur moderne de l’aéroport MET]

L’efficacité avant tout : le pari de la proximité

Le plus grand luxe du MET n’est pas dans son salon VIP, mais dans sa géométrie. Tout a été pensé pour réduire le « stress de l’aéroport » :

• 20 mètres : C’est la distance entre le stationnement et les bornes d’enregistrement.
• Circuit court : Pas de zone internationale ni de boutiques hors taxes bruyantes. On entre, on passe la sécurité, et on embarque.
• Liaisons stratégiques : Avec 40 vols par jour dès la première année, MET desservira des destinations canadiennes d’un océan à l’autre (Toronto, Vancouver, etc.) via Porter Airlines et Pascan Aviation.

Accès simplifié : la fin du cauchemar du trafic

Le plus grand défi de l’aéroport Montréal-Trudeau (YUL) reste son accessibilité. Le MET propose une alternative séduisante pour la Rive-Sud et l’Est de Montréal. Pour ceux qui n’ont pas de voiture, la navette express METbus reliera la station de métro Longueuil–Université-de-Sherbrooke à l’aérogare en quelques minutes seulement.

L’objectif est clair : accueillir un million de voyageurs dès 2026, pour atteindre les quatre millions d’ici 2029. C’est un achalandage comparable à celui d’Ottawa ou de Halifax, mais avec une touche locale marquée par la présence d’un Bâton Rouge et d’un Café Dépôt à l’intérieur.

Une nouvelle ère pour vos voyages ?

L’arrivée du MET change la dynamique du transport aérien au Québec. Mais plusieurs questions demeurent :

1. Le choix : Seriez-vous prêt à sacrifier les vols internationaux pour partir de Saint-Hubert plutôt que de Dorval pour vos voyages au Canada ?
2. L’impact : Croyez-vous que cette nouvelle concurrence forcera l’aéroport de Montréal-Trudeau à améliorer ses services et ses temps d’attente ?
3. Le bruit : Le MET utilise des appareils monocouloirs silencieux, mais craignez-vous tout de même l’augmentation du trafic aérien au-dessus de la Rive-Sud ?

Dites-nous si vous comptez tester le MET dès cet été !